Опустевший поселок Шахан
Этот поселок лишился статуса населенного пункта в 2002 году. Шахан расположен в отдалении от цивилизации, добраться до него можно лишь по разбитой лесной дороге. Что осталось от некогда жилого поселка спустя почти 20 лет?
https://www.youtube.com/watch?v=hhmQVI-6ZAM
Чуть позже выложу отчет с фотографиями...
Добираться до поселка пришлось пешком. Вышел из автобуса на развилке дорог и направился в сторону железнодорожной ветки.
Прошел заснеженное поле вдоль высоковольтной линии и подошел к ЖД-путям.
Следующий отрезок пути проходит по железной дороге, а затем сворачиваю на грунтовую дорогу, через лес к Шахану.
По пути встретил двух человек, шедших мне на встречу. Остановились, поговорили. Оказалось, что они до сих пор живут в поселке, при этом оплачивают землю и электроэнергию. С их слов выяснил, что поселок заброшен не полностью, что там пара обитаемых дворов.
На пути первая заброшка.
Внутри все весьма печально.
Через окно вижу еще одну заброшечку.
Дом большой, много комнат, есть печь.
Состояние строения критическое, вот-вот все завалится.
Подхожу к следующему дому, он поменьше.
Внутри уютная домашняя обстановка...
Кроме заброшенных жилых домов присутствует большое количество хозяйственных построек, всяких сараев. А также действительно пара дворов явно обитаемых, а на снегу протоптаны тропинки.
На краю поселка расположена трансформаторная подстанция, она до сих пор работает, однако от уличного освещения остались лишь пустые плафоны.
На этом осмотр заброшенного поселка закончился. Дворов очень мало, некоторые дома разрушены до основания.
От поселка начал подъем на хребет, по которому проходит дорога. Идти пришлось по глубокому снегу, местами проваливался в сугробы по колено.
По этой дороге планирую выйти к другому поселку, от которого пара километров до трассы, где можно дождаться автобуса.
С хребта открываются отличные виды на горы.
Из интересного - встретил возле дороги могилу академика Мальцева А.И. О нем даже есть статья в Википедии.
Ну а дальше ничего интересного. На этом рассказ завершаю.
Уничтоженный аэропорт малой авиации России
Аэропорт прекратил свою активную деятельность в 2009 году, с тех пор использовался лишь эпизодически. В каком состоянии аэропорт находится в данный момент, и что с ним будет в будущем? Удалось ли найти хоть один уцелевший самолет?
Проник на заброшенный аэропорт малой авиации России, побывал на территории аэровокзала, в диспетчерской вышке, прошел по взлетно-посадочной полосе, посетил разрушенные ангары, летные комплексы и прочие вспомогательные сооружения.
https://www.youtube.com/watch?v=TUeamQ9Y5lY
(ссылка на Youtube)
Кому лень смотреть видео, можно дождаться фотоотчета...
Свой путь начал с окраины города, углубившись в промзону. Первая неожиданная находка - три брошенных в кустах без присмотра танка.
К аэропорту иду по длинной улице, проходящей через руины промзоны. В конце дороги кольцо и аэровокзал.
В стороне стоит заброшенная кафешка. Все двери заперты, но внутри пусто.
Захожу на территорию вокзала, царит полный дестрой.
На стенах сохранились информационные стенды.
Выход в город...
Кассы авиабилетов...
Залы ожидания...
Служебные коридоры и кабинеты...
За металлической дверью с кодовым замком вверх уходит железная лестница.
Лестница подымается в командно-диспетчерскую вышку.
С балкона просматривается кусочек взлетно-посадочной полосы.
Полностью осмотрев аэровокзал (детали есть в видео), выхожу в буферную зону.
Далее наматываю километры, разгуливая по территории аэропорта. Это реально небольшой городок со своими улицами, домами...
Везде одна картина - полная разруха.
Все ценное разграблено, начинают выносить и металл.
Некоторые строения заперты и пока еще целы.
Кругом валяется всевозможный технический мусор.
А некоторые рукотворные объекты гармонично вписываются в природный ландшафт.
Прохожу по ВПП.
Кругом руины, часть зданий разбирают на кирпичи и плиты.
Атмосфера зашкаливает!
Так и ждешь, что из двери выскочат толпы зомби )))
А время идет к закату, начинаю путь к выходу, осмотрев далеко не все объекты.
Прохожу за аэропорт. Там относительный сохран.
В районе метеостанции встретил двух женщин метеорологов. Они поинтересовались, что я там делаю. Сказал, что снимаю. На что они ответили: "А разве тут осталось что снять? Все же уже растащили". Они подумали, что я не видео снимаю, а какие-то ценности.
Разговорились. Оказывается метеостанция это единственное, что осталось работающего от аэропорта. Но и ее собираются закрывать, а через пару лет на этом месте раздадут участки под частное жилое строительство.
Еще в 2009 году аэропорт активно использовался, принимая разные типы самолетов. Далее полеты проходили лишь эпизодически, а на текущий момент аэропорт полностью уничтожен.
2004 год:
2009 год:
2018 год:
2019 год:
Вот так уничтожается малая авиация России...
Пеший поход вдоль путей РЖД.
Маршрут этого похода проходил по железнодорожным путям из одного города в другой. На пути были как индустриальные объекты, поезда и локомотивы, так и природа с дикими животными и ночевка в лесу.
https://www.youtube.com/watch?v=KK1007Izz0E
(ссылка на просмотр)
Фото-рассказ выложу чуть позже...
Ну что, приступим к фото-рассказу. Добрался пешком до путей и начал свой "поход".
В городской зоне железная дорога проходит практически по окраине, слева частный сектор, а справа промзона.
С промзоны на основную ветку выходят заброшенные пути.
Приближаюсь к городскому вокзалу.
Военная техника ожидает погрузку на вагоны.
За вокзалом расположено депо и погрузчик для загрузки контейнеров.
Выхожу за город. Начался дождь, пришлось накинуть дождевик. Иду или по шпалам, или, где есть возможность, по грунтовым дорогам вдоль путей.
Прохожу пруд.
От дождя повылезали улитки, их просто огромное количество (французы были бы довольны).
На пути очередная станция, расположена она возле небольшого поселка.
В сторону уходит ветка на песчаные карьеры.
Еще одна развилка на полузаброшенное предприятие.
И постепенно подхожу к лесным массивам, в которых у меня запланирована ночевка.
На ночь забурился в лес. Лес густой, сильно заросший, труднопроходимый. Крупных деревьев практически нет, только мелкие и кривые.
На утро выхожу из леса, со стороны и не скажешь, что там такие дебри.
Прохожу платформу "Лесная Долина", рядом дачный поселок.
Не так далеко моя конечная цель - железнодорожный вокзал.
Дошел до станции, где был приобретен билет на обратный путь - на электричку.
Видео со станции Белореченской, железная дорога СКЖД.
https://www.youtube.com/watch?v=fbrnobtS3w4
(ссылка на просмотр)
Пешком в горы по шпалам железной дороги
Электрички здесь больше не ходят... Иду в горы по ЖД, прохожу множество станций и остановочных платформ, поселки, мосты, посещаю заброшенный завод. Первый день затянулся дольше, чем планировалось...
https://www.youtube.com/watch?v=fYORHlJDByc
(ссылка на просмотр)
Чуть позже будет выложен фотоотчет...
Прохожу ряд остановочный платформ в черте города.
Следующая платформа Совхоз, в поселке Совхозном.
За поселком железная дорога пересекает реку.
Вид с моста.
Подхожу к платформе Шаумян.
Далее крупная по меркам это ветке станция - Тульская.
Следом Цветочная.
Подошло время обеда, остановился на шпалах возле путей.
Железная дорога уходит вдаль, прямиком к тем горам.
Прохожу платформу ВИР.
И платформу Шунтук.
Мимо проезжает тепловоз, скорость низкая, так как пути в аварийном состоянии, все шпалы гнилые.
Тем временем солнце идет к закату.
Пока еще светло, успеваю посетить заброшенное предприятие.
Как выяснилось, раньше здесь разливали алкоголь, возможно, паленый.
На складе груда ящиков.
Пока осматривал руины завода, совсем стемнело.
Продолжаю свой путь с фонариком, так как до сегодняшней цели еще далеко.
В темноте прохожу станцию Абадзехскую.
И платформу Шевченко.
Движению помогает Луна, подсвечивая рельсы и шпалы. Можно идти даже без фонарика.
На ночь сворачиваю в лес, где устанавливаю палатку.
А о продолжении будет рассказано в следующей части...
Дошел до гор по железной дороге
Продолжаю свой путь по железной дороге в сторону гор. На этот раз дошел до конца железнодорожной ветки и поднялся в горы, где обустроился на ночь над обрывом. Со скал открывается потрясающий вид на долину реки и ночные огни станицы.
https://www.youtube.com/watch?v=sOM-vAVtr8Q
(ссылка на просмотр)
Чуть позже выложу фотоотчет по второй части...
Разобью вторую часть рассказа о походе по шпалам железной дороги на две части: собственно, железнодорожная часть, путь до путевого тупика и подъем в горы с ночевкой над обрывом.
Просыпаюсь с первыми лучами солнца, осматриваюсь вокруг, так как вчера вышел на место ночевки уже в темноте. Ручей, где думал найти воду, полностью пересохший.
Завтракаю, собираю вещи и выхожу на железную дорогу.
Ближайшая остановочная платформа - Дачи.
За дачами железная дорога пересекает реку. Решил пройтись по небольшому мостику, который сооружен для газовых труб.
С моста осматриваю реку, воды мало.
С другой стороны железнодорожный и автомобильный мосты.
Сам ЖД мост.
Следующая остановочная платформа - Лесная Сказка.
Впереди открывается вид на горы.
Рядом с путями тоже горы, но пониже.
Дохожу до платформы Городок.
Еще один мост.
Вид с моста.
И подхожу к станции Хаджох - последней станции на этой железнодорожной ветке.
Дрезина, уже не первая, которая встречается по дороге. Позже выяснил, что на ней устанавливался мотор, но мотор не сохранился.
Захожу на станцию.
Железнодорожный вокзал, ныне закрыт, так как электрички больше не ходят.
За вокзалом погрузочная станция. Известняк грузят на полувагоны.
За погрузочной станцией в скором времени железная дорога заканчивается. Удалось дойти до самого ее конца, после чего начал подъем в горы.
А о горной части похода будет в следующей части рассказа...
Дойдя до конца железнодорожной ветки и осмотрев станцию Хаджох, начал подъем в горы, где состоялась ночевка у обрыва.
От поселка вышел на карьер, где остановился на перекус и часовой отдых.
Прохожу каньон реки Мишоко.
Чуть дальше по грунтовой дороге можно спуститься в саму реку, чем и воспользовался.
Дорога вывела на просеку под ЛЭП, за которой прохожу некоторое расстояние по лесу и выхожу на смотровую точку над обрывами.
Солнце идет к закату, потому меняю плану и решаю останавливаться здесь на ночь.
Развожу костер.
И готовлю ужин.
Ночью поднялся сильный ветер, пришлось устанавливать палатку, хотя изначально думал заночевать под открытым небом рядом с костром.
Пройдя какой-то расстояние по тропе, вышел на еще одну смотровую, с которой открылся вид на долину.
По дороге вышел к канатке, спустившей меня вниз.
У реки делаю остановку на обед.
Дальше путь проходил по автомобильной трассе обратно в сторону Хаджоха. Еще раз спустился к речке.
Небольшой водопад в устье реки Мишоко.
Трасса проходит под теми самыми скалами, над которыми мне удалось заночевать.
И снова выхожу на станцию Хаджох.
На этом поход подошел к концу, железнодорожная ветка пройдена полностью и удалось побывать в горах, то есть все поставленные задачи были выполнены.
Дикая деревня в глухом лесу
Раньше там жили люди, была школа, было электричество... Сейчас это заброшенное место с ветхими домами и покинутыми дворами.
Чуть позже выложу фотоотчет о походе.
Выдвигаемся от одного из поселков по лесовозной дороге.
Мост через реку обрушился.
Сама река мелководная, перешли ее по камням.
Дошли до следующей реки, здесь мост целый.
А здесь когда-то был поселок лесорубов, на старой карте Генштаба он обозначен, но по факту от него не осталось и следов, только поляны в лесу.
Дорога стала совсем дикой. Очень старый мост.
Дерево стремится выжить, хотя по сути это уже просто бревно.
Где-то за этой поляной должен быть родник. Отправились на его поиски.
Решили разбить лагерь недалеко от родника (по факту целого колодца, но его покажу в следующей части рассказа).
На это первый день подошел к концу.
А на второй день забрели в заброшенную деревню. Но об этом будет рассказано в следующей части...
День 2. Заброшенная деревня в диком лесу
Во второй день пути по диким лесным дебрям перебрались через русло практически высохшей реки и попали на поляны, на которых обнаружили заброшенную деревню с обветшавшими хатами и избами.
Недалеко от нашего лагеря расположен колодец, о котором уже рассказывал в прошлой части, но обещал его показать в следующей. А вот и он:
Вот такие артефакты попадаются по пути. И правда место немного жуткое, напоминает кадры из фильма "Поворот не туда".
Спускаемся в реку, но воды фактически нет. Напомню, что изначально мы хотели заночевать возле этой реки, но после того, как нашли колодец, решили обустроиться рядом с ним. И хорошо, что не пошли к реке, а то остались бы без воды на ужин.
От реки поднялись на противоположный берег и вышли на поляны. И вот первые признаки былой цивилизации - поваленные заборы.
Пока что никаких домов, только остатки заборов. А бывшие участки, которые и огораживали данные заборы, полностью заросли лесом.
У нас на пути первая хата.
С трудом пробрались к двери через заросли, но внутри все неплохо сохранилось.
Правда дом крайне ветхий, в стенах дыры, а потолок заваливается прямо на голову. Перемещаясь по помещению, задел свисающий кусок потолка, и меня присыпало какой-то землей.
В сенях до сих пор лежат дрова.
Неподалеку остатки сарая, в одной половине еще немного дров, а другая, судя по всему, использовалась для живности.
Следующая изба имеет схожую конструкцию, но сохранилась чуть лучше.
Внутри можно даже жить, если подмести полы.
Но очередному дому повезло меньше. От него осталась лишь крыша. Причем завалившиеся стены находятся в паре десятков метров от крыши.
По улице Ленина выходим в центр поселка. Здесь раньше была школа.
Внутри коридор и множество кабинетов. Похоже, в последнее время школу использовали под конюшню.
Еще один ветхий дом.
Следующая хата практически завалилась.
От заброшенной деревне нас ждал длинный путь по лесовозной дороге до цивилизации. Более подробно об этом смотрите в видеоролике.
Дикий перегон СКЖД
Поход по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги от города Апшеронск до станции Комсомольской. Это первая часть рассказа о более длительном походе вдоль железнодорожных путей.
Ниже выложу фоторассказ...
От станции Апшеронск до Вперёд
В городе Апшеронск сходились две железнодорожные ветки: Апшеронская узкоколейка и широкая колея. Нынче пути узкоколейки в окрестностях Апшеронска не сохранились, однако частично УЖД до сих пор эксплуатируется, о чем был отдельный фильм - Ушёл по шпалам узкоколейки в Богом забытое место.
В честь 50-летия узкоколейки недалеко от Апшеронского депо установлена памятная стела.
Само депо полностью заброшено.
Внутри лишь бревна и куча песка.
Если двигаться по направлению, где раньше проходили пути УЖД, то можно увидеть сохранившуюся технику узкоколейки: тепловозы и вагоны.
Однако в данном походе узкоколейка меня не интересует, а потому выхожу на широкую колею. Накат на рельсах визуально незаметен, из чего можно сделать вывод, что данный отрезок пути уже не используется.
Прохожу Апшеронский железнодорожный вокзал. На здании вокзала нет никаких опознавательных знаков или надписей.
Железная дорога не электрифицирована, нет светофоров, стрелочные переводы с ручным управлением.
Выхожу из Апшеронска, на окраинах города расположена промзона.
Следующий населенный пункт - хутор Калинина. Далее пути проходят через поля и лесополосы.
В одной из лесополос делаю остановку на обед.
Мост через безымянный ручей, впадающий в Пшеху.
В районе села Вперед присутствуют остатки остановочной платформы. Когда-то здесь ходили пригородные поезда.
В районе села Вперед сворачиваю в лесной массив, где предполагается первая ночевка.
Много пройти за первый день не удалось, так как до Апшеронска добрался лишь к обеду. Но уходить в первый день дальше и не планировал.
А о продолжении похода будет рассказано в следующей части...
От платформы Вперёд до станции Комсомольская
Продолжаю путь по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги. День начался недалеко от села под названием Вперед, впереди располагался поселок Ерик и ЖД-станция Комсомольская в Молодежном.
Завтрак готовлю не выходя из палатки.
Окраины села Вперед - поваленные заборы и заболоченные участки леса.
Снова выхожу на пути РЖД.
Следующая станция - Ерик.
Постройки, относящиеся к железной дороге.
Когда-то на станции было здание вокзала, ныне оно отсутствует. Зато присутствую бараны.
Недалеко от станции заброшенное почтовое отделение.
Покидаю Ерек и снова ухожу в лесную зону.
Впереди ожидается самый длинный лесной участок, в котором нет ничего, кроме нескольких просек под ЛЭП.
Навстречу не спеша движется первый встретившийся мне поезд.
Столь неспешное движение вызвано аварийным состоянием путей, разгоняться просто опасно. Но и это не помогло, данный тепловоз зимой сошел с рельс и перевернулся.
На обед останавливаюсь возле путей, а брошенная рядом шпала служит скамейкой и столом одновременно.
Путь через лес продолжается дальше.
За километр до окончания апшеронской ветки появляется электрификация.
На этом вторая часть рассказа подходит к концу, апшеронская ветка пройдена, дальше маршрут проходит по черноморской ветке в сторону Белореченска.
О продолжении пути будет рассказано в следующей части...
Туманная дорога СКЖД
Продолжаю путь по Северо-Кавказской Железной Дороге. Во второй части рассказано об отрезке от станции Комсомольской и до Белореченска.
Чуть позже появится фоторассказ...
Продолжаю идти вдоль путей Северо-Кавказской Железной Дороге. На этот раз выхожу с Апшеронской полузаброшенной ветки на более оживленную Черноморскую в районе станции Комсомольская (поселок Молодежный).
К станции Комсомольская выхожу во второй половине дня.
На станции тишина, нет ни пассажиров, ни поездов, лишь одинокий погрузочно-транспортный мотовоз.
Вид на станцию с платформы.
Выхожу за пределы населенного пункта, где вдоль железной дороги проходит грунтовка. Это существенно облегчает движение, куда проще, чем идти по шпалам, особенно учитывая накопившуюся за целый ходовой день усталость.
Железная дорога проложена на высокой насыпи.
Вдалеке за полями и лесами можно увидеть горные массивы.
Солнце опускается все ниже, дело идет к вечеру.
Выхожу на Белореченскую дистанцию пути, что свидетельствует о приближении моей конечной цели похода.
По времени слегка не укладываюсь, и приходится продолжать маршрут с фонариком до запланированного места ночевки.
На ночь сворачиваю в лес недалеко от железки.
День заканчивается сытным ужином, разогретом на костре.
А впереди меня ждет завершающий отрезок пути, о котором будет рассказано в следующей части...
